高铁稀土铝合金是什么材质（8r76稀土高铁铝合金）
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高铁稀土铝合金焊把线有国家标准吗
焊把线单股线丝标准，一般来说是根据线径来进行规定的。其标准线径一般在0.6mm-6mm之间。具体规定如下： 焊把线单股线丝标准的线径，一般应符合相关国家或行业标准的规定，如GB/T 8110-2008等标准。
焊接国家标准有：焊接质量 GB6416-1986：影响钢熔化焊接头质量的技术因素：本标准适用于压力容器、钢结构、起重机提升设备、船舶、工程机械、运输设备等的刚融化焊接头。所列举的技术因素作为审查项目来使用。
实现同样的电气性能，铝合金电缆直接采购成本比铜电缆低40%，一般建筑安装施工费用可节约20%以上。电缆的型号：因为铝合金电缆是参照国外生产标准，国内暂未推出相关国家标准，故各厂家在铝合金电缆型号标识上未能统一一致。
电气性能 铝合金与铜相比，在同等截面等长度的情况下，电导率是铜的68%，载流量约为铜的78%。根据电缆截面的规格分布，将铝合金电缆的截面增加5倍左右，载流量与电压降等电气参数与铜相当。
GB/T 22086-2008《铝及铝合金弧焊推荐工艺》（MOD ISO/TR 17671-4：2002），标准规定了铝及铝合金弧焊的推荐方法及工艺，标准适用于铝及铝合金材料的焊接。
稀土铝合金焊把线还具有较高的强度和硬度，焊接后的接头能够提供良好的机械性能和耐腐蚀性能。而且，该焊接材料还具有良好的热稳定性和抗氧化性能，能够在高温环境下保持稳定的焊接质量。
铝合金大量用于高铁建设对不对
铝合金大量用于高铁建设这个是对的。不用担心，一些对机械强度要求不很高的场合可以使用铝合金，比较耐腐蚀又不会生锈。再说铝合金有很多种型号，性能也不一样，有的铝合金能满足更高的要求。
\x0d\x0a \x0d\x0a 铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。
高铁车体的外壳用铝合金，主要是因为铝合金材料的物体的质量小，相对可以保证速度更快，此外因为铝合金“坚固”。
有说不锈钢车体较铝合金车体坚固，且造价较为低廉，但车体自重过大，这一点对于高速列车来说很不利，也使得目前CRH1全部被限速200运行。
高铁轻量化材料：车体采用不锈钢和铝合金，与普通钢相比，不锈钢减重40%。不锈钢车体不易解决车体气密性问题，只用于制造时速200公里级的车体。
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